您在閱讀前請點擊上面的“關注”二字，后續會為您提供更多有價值的相關內容，感謝您的支持。

(資料圖片)

電動車新國標對于廣大車主并不陌生，它是由中國電子技術標準研究院標準兩位專家聯合多部門、企業共同打造的標準，它的出現，影響了超3億保有量的電動車，但關于新國標，實施已經有4年多時間，仍舊討論不斷，尤其是一些配置要求，和車主追求的實用性相悖。

比如限速問題，新國標要求時速不得超過25碼，目的是為了保障車主的行車安全，但現實中許多人買了新國標電動車，都在打聽如何解除限速，可以說新國標電動車為啥調速很常見，這是為什么？有記者對于銷售商進行暗訪，商家說了實話，車主直呼：專家該反思了。

新國標電動車時速慢，車主不實用，商家不好賣

時速25碼的電動自行車，時速有多慢，參考一下自行車的時速：自行車速度一般平均騎車速度為每小時18-25公里。就能夠理解它有多慢。

在2022年315晚會的時候，記者就曾暗訪過電動車的經銷商，調查為什么許多改裝時速的情況出現，面對記者的暗訪，商家說了實話：買了之后大部分人都會調速度，不調太慢了，老頭都嫌慢。

商家所說的，其實我也是深有感觸，經常有人問我調速問題，比如5月中旬，就有網友向我了解如何解除限速，雖然我明確答復不建議解除，但網友表示：太慢了，接孩子速度太慢，別人的都解除了。

新國標限速的要求，可以說讓車主買到以后，實用性大打折扣，而商家銷售的慢車，許多消費者不認可，總結來說：新國標電動車時速慢，車主不實用，商家不好賣。

車主：助力安全出行方式有很多，不一定限速，專家該反思了

限速的目的，是助力車主騎行的安全，但車主認為，制定規則的專家，并沒有從車主的角度來考慮，設置時速25碼并不合理，而且，助力安全出行的方式有很多，不一定是限速，車主給出3種思路，認為專家該反思了。

第1種：提升騎行者的交通安全意識，減少違章，才是降低交通事故發生的有效方式，畢竟，幾乎所有的交通事故，都是駕駛行為導致，而不是車輛導致；

第2種：增加車輛的安全性才是關鍵，比如給新國標電動車加裝后視鏡，可以有效預防交通事故發生，而現在新國標車由于限高，不能加裝后視鏡，明顯不合理，此外，增加剎車性能，提高重量要求，讓廠家用更扎實的材料，不再輕飄飄騎行，都是助力安全出行的解決思路。

第3種：現在出現一種“上有政策、下有對策”的情況，不少車主違規解除限速，這會導致電動車時速不可控，如此一來，何不直接提升時速，把時速提升至30碼或大家理想、可以接受的時速，雖然快了一些，但相比大家的違法改速的不可控，在可控時速的情況下，還是會相對安全的。

小行家的觀點：

關于新國標速度的問題，應該是目前新國標電動車目前的一大“軟肋”，車主希望專家可以反思，合理的優化新國標的時速設定，從增加車輛的安全性，提升車主騎行的安全意識，不闖紅燈、不不逆行等方式，來達到安全出行的目的。

另外，小行家覺得，目前許多超標電動車難以被淘汰，很大的關鍵，是大家不愿意換購慢速的新國標車，于是，許多地方才對超標車延期，而交管部門認為，超標車是高隱患車輛，如何在新國標限速上反思，對于超標車的淘汰，全面普及新國標車，也是大有好處，可以說是“一舉多得”。對此，您怎么看？歡迎大家評論交流。

免責聲明：本文不構成任何商業建議，投資有風險，選擇需謹慎！本站發布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關鍵詞：